Quelle politique cyclable à Garches ? Quelle place pour les mobilités actives ? Les 4 listes qui vont se disputer vos suffrages dimanche 15 et éventuellement dimanche 22 mars ont répondu à notre questionnaire. Les réponses sont publiées in extenso. Nous nous sommes permis de corriger les rares fautes de frappe.
Les listes sont les suivantes, dans l’ordre du ministère de l’Intérieur :
- « Retrouvons Garches » (DVD) menée par Agnès Dumont
- « Garches c’est vous ! » (LR), menée par la maire sortante Jeanne Bécart
- « Unis pour Garches » (DVD), menée par Yves Menel
- « Garches Autrement » (DVG) menée par Isabelle le Madec
1 – Vous et le vélo
Vous déplacez-vous parfois à vélo ? A quelle fréquence et dans quel cadre ( loisir/sportif/vélotaf)?
Notre association aimerait vous faire un tour en ville à vélo (électrique), pour que vous vous rendiez compte de l’expérience vécue par vos concitoyens cyclistes. Acceptez-vous de faire un tour avec nous (on vous en prête un si vous n’en n’avez pas) ?
Retrouvons Garches
Deux membres de notre collectif se sont penchés sur votre questionnaire :
– Alix a 22 ans. Elle s’est mise au vélo récemment, et est encore débutante. Garchoise depuis 20 ans, très intéressée par la politique locale, elle suit de près l’actualité de la ville et figure en 25e position sur la liste Retrouvons Garches !
– Calixte a 23 ans. Ancien cycliste amateur, c’est un vrai passionné de vélo. Il l’utilise quotidiennement pour se rendre au travail, et part régulièrement en solo pour de longues aventures à travers la France et l’Europe. Il parcourt environs de 8000 km à vélo par an.
Visite de Garches effectuée le 11 mars 2026, de 18h15 à 19h30.
Garches c’est vous !
Le vélo est utilisé par nombre d’élus de la majorité municipale actuelle et nous avons déjà organisé un tour en vélo avec des membres de votre association (effectué le 6 février 2025).
Unis pour Garches
(Yves Menel, tête de liste) Je me déplace en vélo dans le cadre de mes loisirs. Je suis à votre disposition pour une expérience avec vous en vélo électrique (effectuée le 12 mars 2026 de 9h15 à 10h25).
Garches Autrement
(Isabelle le Madec, tête de liste) : Déplacement en vélotaf depuis 1994 (Garches-Issy, Garches-Paris 15ème) en alternance avec transports en commun et voiture.
Utilisation en loisir en alternative à la voiture. Partante pour un tour en ville (effectué le 12 mars 2026 de 7h45 à 9h15).
2 – Le vélo dans la prochaine mandature (1/2)
Pour la prochaine mandature, quelle place souhaitez-vous donner au vélo et aux mobilités actives.
Que pensez vous de ce mode de déplacement en forte augmentation dans un cadre urbain ?
Les résultats du baromètre vélo ont fait ressortir un manque de clarté sur la politique cyclable de la ville. Allez-vous élaborer un plan Vélo complémentaire au POLD/Dep92 ? Et comment comptez-vous structurer, financer et inscrire dans la durée un Plan Vélo qui garantisse la continuité et la sécurité des itinéraires sur l’ensemble de la commune ?
La révision d’un plan de circulation permet également d’apaiser les rues dans les zones résidentielles et réduire le trafic de transit.
Envisagez vous des projets de ce type pour la prochaine mandature et sur quelles zones ?
Retrouvons Garches
Vous soulignez un point essentiel : le réseau de pistes cyclables à Garches est aujourd’hui insuffisant.
Dans son Plan Vélo 2022-2028, le département des Hauts-de-Seine s’engage à doter 70% des voies départementales de pistes cyclables sécurisées et reliées entre elles. A Garches, seuls sont concernés le boulevard du Général de Gaulle et la rue de la Porte Jaune.
Nous souhaitons effectivement mettre en place un plan vélo à l’échelle municipale, qui jouerait le rôle d’itinéraire bis, pratique et éloigné des grands axes départementaux qui, même lorsqu’une piste cyclable existe, peuvent être considérés comme des zones à risque. L’idée serait de privilégier des rues moins passantes, et ainsi d’améliorer le sentiment de sécurité, de manière complémentaire au POLD/Dep92.
Nous avons plusieurs projets, notamment pour la rue du 19 janvier, la rue du Docteur Debat,
et les zones des écoles. Ils sont détaillés ci-après.
Notre ligne de conduite quel que soit le projet : étude préalable de la faisabilité, préservation des infrastructures existantes, modifications uniquement de l’aménagement, politique
d’accompagnement des usagers à la transition, concertation avec les Garchois.
Par exemple, nous souhaitons réétudier la faisabilité du contre-sens cyclable. En effet, Garches est définitivement passée à 30 km/h depuis le 3 septembre 2025. Le principe est alors le contre-sens cyclable (art. R.412-28-1 du code de la route). Toutefois, le même arrêté municipal qui généralise le 30 km/h interdit également le contre-sens cyclable sur l’ensemble des voies communales. Cette interdiction générale ne semble pas proportionnée. Il pourrait être maintenu dans certaines rues, où la circulation est relativement faible.
Nous souhaitons dans un premier temps évaluer si le contre-sens cyclable répond ou non à un besoin exprimé par les cyclistes garchois, puis l’autoriser là où les conditions de sécurité sont réunies, pour les vélos comme pour les voitures.
Garches c’est vous !
La place du vélo en ville a explosé sur Garches lors de ces deux dernières années. Il est évident que ce mode de déplacement doit être pris en considération. Le passage au 30KLM/H permet d’apaiser la circulation et es voies partagées entre les différentes mobilités doivent devenir la régle. Le plan vélo doit aussi s’incrire dans les actions menées par POLD afin de créer des continuités entre les villes, mais les contraintes de nos voiries sont nombreuses. Garches va continuer a oeuvrer dans ce sens. Il est prévu de créer un parcours paysagers piétons et vélos le long du stade Léo Lagrange afin de relier le sud et le Nord de la ville ainsi que l’accès aux écoles du centre-ville.
Unis pour Garches
La commission extra-municipale de la Circulation et des Transports (élus + associations) qui s’est réunie seulement 4 fois pendant la mandature de Mme Bécart sera relancée si nous sommes élus avec 2 à 3 réunions annuelles qui permettront de travailler de concert et proposer toutes améliorations nécessaires. Ces modes de déplacement ont toute leur place au sein de la ville, en harmonie avec les piétons, les transports en commun et les véhicules motorisés. Ils permettent de fluidifier le trafic et le stationnement. Dans notre plan des mobilités douces, nous prévoyons non seulement de garantir la continuité et la sécurité des itinéraires déjà présents sur notre commune mais nous souhaitons remettre au premier plan la Commission sus-citée pour agir démocratiquement selon les intérêts de chacun. La concertation est au coeur de notre stratégie.
Garches Autrement
Le place du vélo est une véritable alternative à la voiture et doit pouvoir convaincre le plus grand nombre. Cela nécessite de reconnaitre sa légitimité à partager la route avec les autres moyens de déplacement. Il est nécessaire que la ville investisse pour assurer la sécurité de l’usage du vélo :
En assurant une signalétique claire pour les automobilistes, cyclistes et piétons ;
En développant les pistes cyclables dès que possible.
Nous envisageons des aménagements de type « rue des écoles » pour permettre un accès aux écoles plus apaisé, mais nous pensons que tout aménagement ne peut que se faire en concertation avec les usagers pour éviter les réalisations pleines de bonnes intentions, mais s’avérant incompatibles avec la finalité recherchée.
3 – La place du vélo dans la prochaine mandature (2/2)
Lors du dernière baromètre vélo, synthétisé de manière lisible sur cette page
https://barometre2025.derailleurs-calvados.fr/
La ville de Garches est classée 5ème sur les 36 des Hauts-de-Seine. La ville de Saint-Cloud est classée avant dernière. Comment réagissez vous à ce résultat pour ces deux communes voisines ?
Retrouvons Garches
Pas de réponse à cette question
Garches c’est vous !
Nous sommes fiers de ce classement qui illustre notre volonté de prendre en compte le vélo. La création de pistes cyclables (Rue de Suresnes, boulevard Raymond Poincaré), l’installation de 5 stations vélib, la création d’espace partagé ont du permettre ce classement.
Unis pour Garches
Nous prenons acte des classements . La situation des 2 villes (population, superficie, type d’axes…) est très peu comparable.
Garches Autrement
Heureuse d’habiter à Garches, surtout depuis que les 30 km/h sont la règle. Garches, après des années de refus du vélo : stationnement du vélo inexistant, pas de station « velib », pas de garage à la gare, refus du 30 km/h, a enfin commencé à répondre à la demande des habitants. Mais il faut continuer notamment en concertation avec les usagers et les communes avoisinantes pour enfin avoir des parcours continus assurant la sécurité des vélos.
4 – L’insécurité liée à la vitesse excessive et aux incivilités des automobilistes
Nous constations de nombreuses incivilités routières, envers les piétons et les cyclistes : vitesse excessive (le 30 km/h n’est quasiment jamais respecté), non-respect des priorités piétons sur les passages protégés, stationnement sur les bandes cyclables. Que comptez-vous faire pour les réduire ? Changements structurels de la voirie pour réduire la vitesse en premier lieu, mais pourquoi pas verbalisation automatique, radars etc.
Retrouvons Garches
La première étape est de réaliser un diagnostic, de localiser les besoins et d’identifier les lieux-clés.
Les différentes études consultées mettent en évidence l’efficacité des dispositifs de rehaussement vertical (ralentisseurs, coussins berlinois), combiné à des mesures coercitives (radars, contrôles de police). Cependant, l’efficacité des contrôles de police dépend de leur régularité /constance/prévisibilité. Les radars les plus efficaces sont ceux qui contrôlent sur un tronçon et pas en un seul point.
En outre, la dimension psychique, d’acceptation est primordiale pour mettre en œuvre un nouveau plan : clarté des règles (affichage des limitations, meilleure lisibilité des zones 30 et et 15 km/h, communication pour les changements, périodes de contrôle pédagogique par les forces de l’ordre, radars pédagogiques).
En revanche, les feux rouges ne sont pas très utiles, et même contre productifs (collisions arrière si mal utilisés).
Conclusion : solution multimodale combinant dispositifs physiques, coercitifs / de contrôle, et mesures psychologiques.
Garches c’est vous !
Effectivement ces incivilités se multiplient . Nous avons mis en place des radars pédagogiques aux abords des écoles avec une limitation de vitesse de 15 klm/h . La police municipale qui doit bénéficier lors du prochain mandat d’une augementation de ses effectifs aura pour mission de faire de la prévention dans ce domaine et des contrôles seront mis en place. .Il est également prévu l’installation de passages piétons lumineux ainsi que la mise en place de feux intelligents .
Unis pour Garches
La sécurité routière s’applique à tous. La police municipale compte parmi ses missions l’application de la sécurité routière.
Garches Autrement
Le respect des 30km/h est un prêt requis, sinon ce n’est qu’un affichage politique sans aucune sincérité. De même, la signalétique associée aux droits des cyclistes induits par cette réglementation doit être claire et développée dans la ville. Le rappel à la loi pour le respect des priorités piétonnes entre autres est un minimum, la généralisation de radar de pédagogique peut aussi être une autre solution.
Les réfections des rues de la commune doivent se faire en considérant cette donnée et adaptée en conséquence, en concertation avec les riverains et les usagers de la voirie.
5 – Le vélo et les enfants
Le dernier baromètre vélo souligne le manque de sécurité pour les enfants dans leurs trajets à vélo. Au-delà de l’enjeu sécuritaire, ce constat interroge sur le manque d’autonomie et d’indépendance laissés aux plus jeunes dans l’espace public, ainsi que sur le manque d’activité physique.
Quelles mesures concrètes comptez-vous mettre en œuvre pour sécuriser les itinéraires, afin de permettre aux enfants de regagner cette liberté de mouvement tout en favorisant leur bien-être physique ?
Retrouvons Garches
Pas de réponse spécifique à cette question, mais une réponse longue sur le point 7 « les rues aux écoles », thématique assez proche.
Garches c’est vous !
Le permis vélo doit devenir la règle dans toutes les écoles de Garches. La Police Municipale (PM) pourra également intervenir dans les écoles primaires de la ville. La création d’atelier vélos est également une bonne formule pour faire passer des messages de prévention. La sécurisation de certains itinéraires identifiés est effectivement une piste de réflexion (le projet le long du stade en centre-ville va dans ce sens) . La topographie de la ville de Garches n’est pas simple mais cela ne doit pas empêcher des études en ce sens.
Unis pour Garches
Les rues de Garches sont étroites et ne permettent pas une politique in-extenso de création de pistes cyclables. Mais nous intègrerons ces sujets dans les réflexions du Conseil des Jeunes et de la Commission des Transports. Par ailleurs, Garches est très dynamique dans son offre sportive pour les jeunes et donne la possibilité à chacun de cultiver son bien-être physique.
Garches Autrement
Accepter les enfants dans l’espace public, qu’ils soient à pied ou en vélo. Leur donner la parole et leur permettre de pouvoir pratiquer près de chez eux, sécurisant ainsi leur parents comme leur parcours. La centralité des activités au sein de la commune de Garches ainsi que leur tarif, leurs horaires éloignent les jeunes de la pratique.
De plus, cette centralité impose des trajets rédhibitoires avec l’accession progressive à l’autonomie.
6 – Les virages du golf
La partie de la rue du 19 janvier surnommée “les virages du golf” est malheureusement toujours un endroit dangereux pour les cyclistes, notamment en vélo musculaire.
Les automobilistes essaient de doubler si on roule sur le côté (et c’est dangereux, il n’y a pas la place pour doubler !)
Les motards n’hésitent pas à forcer le passage si on roule au milieu, en vous criant de rouler sur le côté. Et ce même si vous roulez à 30 km/h en pédalant de toutes vos Certains membres de notre association ont même été touchés physiquement par des motos, alors qu’ils roulaient à 30 km/h…
Cela force de nombreux usagers, notamment mineurs, à emprunter le trottoir, ce qui est dangereux pour les piétons. Et pour eux-mêmes quand il fait un peu sombre.
Que comptez-vous faire pour régler ces problèmes, qui pourront peut-être générer un accident grave ?
Retrouvons Garches
Les travaux rue du 19 janvier se sont achevés en septembre 2024. La rue a été végétalisée, un terre-plein central a été installé. Il n’est donc pas souhaitable de remédier au manque d’espace pour doubler en détruisant des aménagements récents et coûteux.
Nous proposerons de passer à sens unique la rue du 19 janvier, de l’intersection avec la rue Henri Regnault et la rue Marie Curie jusqu’au croisement avec la rue des Bures. Un tiers de la rue du 19 janvier basculerait donc en voie séparée, les deux autres tiers demeureraient des voies partagées.
L’une des voies serait alors consacrée aux voitures, et l’autre serait convertie en piste cyclable à double sens. Dans l’autre sens, les voitures emprunteraient la rue des Bures, qui passerait en sens unique, et la rue Henri Regnault.
Garches c’est vous !
Il semble difficile de revenir en arrière sur ces virages. Il a bien été constaté une baisse de la vitesse et les riverains en sont plutôt satisfaits. Par contre l’attitude de certains automobilistes n’est pas acceptable. Il a été demandé à la Police municipale de faire des contrôles réguliers. Il s’agit d’un des premiers espaces partagés vélos/voitures. Des améliorations sont à étudier. Nous sommes preneurs de toutes idées novatrices.
Unis pour Garches
Rappel des faits: la majorité de Mme Bécart avait présenté un plan de rénovation dans cette rue qui incluait une piste cyclable. Les élus Unis pour Garches avaient voté favorablement ce projet. La réalité des travaux nous a mis devant un fait accompli face une rue à double sens dont les largeurs ont été rétrécies SANS piste cyclable. Conclusion: l’argent public a été dépensé pour un projet différent qui n’a pas été voté. Impossible à court terme de tout casser; la seule chose possible est de réduire la végétation et de mieux l’entretenir pour améliorer la visibilité.
Garches Autrement
Cet aménagement est un des exemples de non concertation avec les usagers. Quelles solutions possibles pour régler ce problème. Lever le piège à cyclistes que représente cet aménagement.
7 – Les rues aux écoles
Les rues aux écoles se multiplient en France, avec un grand succès.
Pourquoi ne pas créer un espace interdit aux véhicules motorisés le matin et le soir aux abords du groupe scolaire Pasteur et de l’école Jean-Paul II ?
Exemple avant/après de rues aux école à Paris – crédits Google Maps (avant) et EmmanuelSPV (après)
Retrouvons Garches
Depuis un arrêté municipal du 13 novembre 2025, toutes les zones à proximité des écoles sont limitées à 15 km/h.
Cette mesure est relativement récente. Dans un premier temps, nous ferions un bilan de son efficacité réelle, avant de réaliser des aménagements à la marge.
Par exemple, si cela s’avère nécessaire, l’interdiction de la circulation dans les rues aux écoles le matin et le soir, avec mise en place corrélative de pédibus à différents points-clés de la ville. Des adultes membres associations de parents d’élèves accompagneraient à pied, en toute sécurité, les enfants pour les derniers mètres jusqu’à l’école.
Pour assurer la sécurité des abords de l’école Ramon, il serait envisageable de passer à sens unique la rue du Docteur Debas, depuis la rue Marie Curie jusqu’à la rue des Cliquets. La suppression du stationnement d’un des deux côtés de la rue, ainsi que la mise en place d’un dépose-minute à proximité de l’école maternelle pourraient également être étudiés.
Garches c’est vous !
Nous avons connaissance de ce dispositif et nous regardons avec attention les retours d’expérience. A ce jour, ce n’est pas envisagé.
Unis pour Garches
Impossible de bloquer les axes centraux devant les écoles, d’autant que la majorité des parents déposent leurs enfants en voiture.
Garches Autrement
Voir tribune de Garches Autrement parue en octobre dans le journal de la commune sur ce sujet.
La rue aux écoles concerne aussi le groupe scolaire Ramon, le second site de Jean-Paul II et le collège.
8 – Velib’
Nous avons déjà 6 stations Velib à Garches et l’opérateur a l’air satisfait de la croissance de l’usage. Mais nous constatons souvent que les stations peuvent être un peu vides. Que pouvez faire pour que ce point s’améliore ?
Frédéric Sitbon, vice-président de Agemob (ex Vélib’ Métropole) lors de l’inauguration de la station Vélib’ de la médiathèque Jacques Gautier. Crédit Saint Cloud – Garches à vélo.
Retrouvons Garches
A première vue, nous partageons votre constat. Les stations sont peut-être « un peu vides » parce que les Garchois utilisent les vélib’ pour descendre sur Boulogne et Paris, mais pas pour remonter à Garches ? Nous serons ravis d’échanger avec vous sur ce sujet pour faire émerger ensemble une stratégie.
Garches c’est vous !
Comme vous le dites vous-même, c’est à l’opérateur de faire en sorte que les stations soient suffisamment pourvues. Nous leur avons déjà fait savoir.
Unis pour Garches
Constater la fréquence des stations vides et solliciter l’opérateur pour un remplacement plus rapide des vélos.
Garches Autrement
Afin d’améliorer ce point, c’est avec l’opérateur qu’il faut dialoguer en étayant afin que cela ne soit pas considéré comme un ressenti mais un fait. La mairie est une des garantes du respect de la convention passée avec cet opérateur.
